સમાચાર - ચેસિસ-2 માટે સ્ટીયરિંગ-બાય-વાયર ટેકનોલોજી

01 ઇલેક્ટ્રિક હાઇડ્રોલિક પાવર સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમ

આકૃતિ 1 માં બતાવ્યા પ્રમાણે, ઇલેક્ટ્રિક હાઇડ્રોલિક પાવર સ્ટીયરીંગ (EHPS) સિસ્ટમ હાઇડ્રોલિક પાવર સ્ટીયરીંગ (HPS) અને ઇલેક્ટ્રિક મોટરથી બનેલી છે, જે મૂળ HPS સિસ્ટમ ઇન્ટરફેસને સપોર્ટ કરે છે. EHPS સિસ્ટમ લાઇટ-ડ્યુટી, મિડિયમ-ડ્યુટી અને હેવી-ડ્યુટી ટ્રક, તેમજ મિડિયમ અને મોટા કોચ માટે યોગ્ય છે. નવી ઉર્જા વાણિજ્યિક વાહનો (જેમ કે બસો, લોજિસ્ટિક્સ અને સેનિટેશન) ના ઝડપી વિકાસ સાથે, પરંપરાગત હાઇડ્રોલિક પાવર સ્ટીયરીંગ સિસ્ટમના હાઇડ્રોલિક પંપનો પાવર સ્ત્રોત એન્જિનથી મોટરમાં બદલાઈ ગયો છે, અને વાહન પરની હાઇ-વોલ્ટેજ બેટરી સિસ્ટમ હાઇ-પાવર ઇલેક્ટ્રિક પંપનો ઉપયોગ કરવાનું શક્ય બનાવે છે. EHPS સિસ્ટમ હાઇડ્રોલિક પાવર સ્ટીયરીંગ સિસ્ટમનો સંદર્ભ આપે છે જે હાઇ-પાવર ઇલેક્ટ્રિક પંપનો ઉપયોગ કરે છે.

નવા ઉર્જા વાહનોની સલામતી અને ગુણવત્તા માટે રાષ્ટ્રીય ચિંતા વધતી જાય છે તેમ, 12 મે, 2020 ના રોજ ફરજિયાત રાષ્ટ્રીય ધોરણ "GB38032-2020 ઇલેક્ટ્રિક બસ સલામતી આવશ્યકતાઓ" જારી કરવામાં આવ્યું હતું. કલમ 4.5.2 માં ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન પાવર-આસિસ્ટેડ સિસ્ટમ માટે નિયંત્રણ આવશ્યકતાઓ ઉમેરવામાં આવી હતી. એટલે કે, વાહનની ડ્રાઇવિંગ પ્રક્રિયા દરમિયાન, જ્યારે આખું વાહન વર્ગ B હાઇ-વોલ્ટેજ પાવર વિક્ષેપની અસામાન્ય પરિસ્થિતિનો અનુભવ કરે છે, ત્યારે સ્ટીયરિંગ સિસ્ટમે પાવર-આસિસ્ટેડ સ્થિતિ જાળવી રાખવી જોઈએ અથવા ઓછામાં ઓછી 30 સેકન્ડ માટે પાવર-આસિસ્ટેડ સ્થિતિ જાળવી રાખવી જોઈએ જ્યારે વાહનની ગતિ 5 કિમી/કલાકથી વધુ હોય. તેથી, હાલમાં, ઇલેક્ટ્રિક બસો મોટે ભાગે નિયમનકારી આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવા માટે ડ્યુઅલ-સોર્સ પાવર સપ્લાય કંટ્રોલ મોડનો ઉપયોગ કરે છે. અન્ય ઇલેક્ટ્રિક વાણિજ્યિક વાહનો "GB 18384-2020 ઇલેક્ટ્રિક વાહન સલામતી આવશ્યકતાઓ" ને અનુસરે છે. વાણિજ્યિક વાહનો માટે EHPS સિસ્ટમની રચના આકૃતિ 2 માં બતાવવામાં આવી છે. હાલમાં, YI થી 4.5 ટન કે તેથી વધુ વજન ધરાવતા તમામ વાહનો HPS સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે, અને સ્વ-વિકસિત ચેસિસ EHPS માટે જગ્યા અનામત રાખે છે.

02 ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરીંગ સિસ્ટમ

હળવા-ડ્યુટી વાણિજ્યિક વાહનો માટે ઇલેક્ટ્રિક પાવર સ્ટીયરીંગ (EPS) સિસ્ટમ મોટે ભાગે ઇલેક્ટ્રિક ફરતા બોલ સ્ટીયરીંગ ગિયરનો ઉપયોગ કરે છે (આકૃતિ 3 માં બતાવ્યા પ્રમાણે), જે EHPS સિસ્ટમની તુલનામાં ઇલેક્ટ્રિક હાઇડ્રોલિક પંપ, ઓઇલ ટાંકી અને ઓઇલ પાઇપ જેવા ઘટકોને દૂર કરે છે. તેમાં સરળ સિસ્ટમ, ઓછું વજન, ઝડપી પ્રતિભાવ અને ચોક્કસ નિયંત્રણના ફાયદા છે. પાવર સ્ટીયરીંગને હાઇડ્રોલિકથી ઇલેક્ટ્રિકમાં બદલવામાં આવ્યું છે, અને કંટ્રોલર પાવર સહાય જનરેટ કરવા માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટરને સીધા નિયંત્રિત કરે છે. જ્યારે ડ્રાઇવર સ્ટીયરીંગ વ્હીલ ફેરવે છે, ત્યારે સેન્સર સ્ટીયરીંગ એંગલ અને ટોર્ક સિગ્નલો કંટ્રોલરને ટ્રાન્સમિટ કરે છે. સ્ટીયરીંગ એંગલ, ટોર્ક સિગ્નલો અને અન્ય માહિતી પ્રાપ્ત કર્યા પછી, કંટ્રોલર પાવર સહાય જનરેટ કરવા માટે ઇલેક્ટ્રિક મોટરને નિયંત્રિત કરવા માટે કંટ્રોલ સિગ્નલોની ગણતરી કરે છે અને આઉટપુટ કરે છે. જ્યારે સ્ટીયરીંગ વ્હીલ ફેરવવામાં આવતું નથી, ત્યારે પાવર-આસિસ્ટેડ સ્ટીયરીંગ કંટ્રોલ યુનિટ સિગ્નલો મોકલતું નથી, અને પાવર-આસિસ્ટેડ મોટર કામ કરતી નથી. ઇલેક્ટ્રિક ફરતા બોલ સ્ટીયરીંગ સિસ્ટમની સામાન્ય રચના આકૃતિ 4 માં બતાવવામાં આવી છે. હાલમાં, YI સ્વ-વિકસિત નાના-ટનેજ મોડેલો માટે EPS સ્કીમનો ઉપયોગ કરે છે.